Trong động cơ đốt trong, bộ truyền động thay đổi mômen quay truyền đến các bánh xe. Nhưng ô tô điện thì không. Về cơ bản, xe điện chỉ cần một nút chức năng đơn giản. Sau khi kích hoạt nút bấm, xe sẽ lập tức thiết lập các thông số mô phỏng, giống như khi người lái sử dụng hộp số tự động trên xe động cơ đốt trong.
Nút này sẽ cho phép người lái xe chọn các chức năng như bình thường. “Drive” cho phép xe tiến lên, R cho phép lùi và N cho phép xe dừng lại. Một số điều chỉnh khác cho phép bạn thay đổi chế độ lái (như tiết kiệm nhiên liệu hoặc chế độ thể thao), nhưng thực tế nó không thay đổi cách hoạt động của hộp số, chỉ có cảm giác khác biệt.
Khi bắt đầu lái xe, bạn có thể ngạc nhiên khi thấy xe đang tăng tốc và giảm tốc. Ở đây không có cảm giác sang số mà chiếc xe vọt lên như một đường thẳng, sau đó hoàn toàn trở về trạng thái ban đầu mà không có bất kỳ va chạm nào.
Điều này là do điện của xe không yêu cầu hộp số để sang số. Giống như ô tô chạy xăng hay ô tô chạy dầu, chúng chỉ tiến hoặc lùi.
Cần số Nissan Leaf. Ảnh: Coach
Điều này cho họ cảm giác tăng tốc tốt. Ví dụ, Tesla Model S có thể di chuyển với tốc độ 100 km / h từ vị trí xuất phát trong 2,4 giây, nhanh hơn hầu hết các siêu xe dành cho xe gia đình.
Chức năng của động cơ cực kỳ mạnh mẽ. đang hoạt động. Khi bạn đạp ga và đạt đến tốc độ 20.000 vòng / phút, chúng ngay lập tức tạo ra công suất, gấp khoảng 4 lần so với động cơ xăng hoặc diesel.
Điều này có nghĩa là về truyền lực trong ô tô, điện luôn được chứng minh là hiệu quả, vì chúng không cần phải thay đổi nhiều bánh răng như các loại xe truyền thống để mở rộng dải tốc độ tối ưu. Tỷ số truyền khác nhau giúp động cơ đốt trong ăn khớp giữa lực kéo và tốc độ. Đây là lý do tại sao xe máy xăng có thể dễ dàng đạt tốc độ 32 km / h ở 1 tốc độ, nhưng rất khó để lái nhanh hơn nếu người lái không thay đổi tỷ số truyền để nhả máy khi đạt tới. Tốc độ tối đa tại tốc độ đó. Theo một trình tự logic, người lái sẽ chuyển sang số cao hơn thông qua hộp số tay, nhưng ở xe số tự động, điều này được xác định bởi máy tính.
Do dải tốc độ rộng nên xe điện có thể đạt tốc độ tối đa ở tốc độ tối đa. Hộp số tốc độ đơn do kỹ sư điều chỉnh có thể đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ nhanh và chậm. Hầu hết chúng đều có khả năng tăng tốc nhanh hơn các mẫu xe thể thao thông thường, đồng thời dễ dàng vượt qua các đường hạn chế trên đường cao tốc nên về mặt sức mạnh cũng không có gì thiếu sót.
Cấu trúc này cũng làm cho việc sản xuất và bảo trì xe điện trở nên đơn giản. Hệ thống động cơ đốt trong với hộp số nhiều cấp sẽ khiến các nhà sản xuất tốn thêm chi phí và tăng giá.
Tuy nhiên, nguyên tắc chỉ yêu cầu hộp số một cấp có thể thay đổi trong tương lai. . Hỗn hợp. Ở Công thức E, do hạn chế về sức mạnh thi đấu, một số đội đua có thể chọn hộp số ba cấp để tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Trên đường phố, một số mẫu xe ý tưởng đã được đưa vào sử dụng hộp số hai cấp với giá cả phải chăng. Điều này cho phép chúng phù hợp với các động cơ điện rẻ hơn, nhỏ hơn và kém hơn, đồng thời tăng quãng đường lái xe mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Điều này đảm bảo tương lai của xe điện thuần túy, nhưng nó sẽ xảy ra. Có ô tô hybrid không, có phải là sự kết hợp giữa động cơ điện và động cơ đốt trong? Hầu hết những chiếc xe hybrid đều có cảm giác lái giống như những chiếc xe thông thường, nhưng dưới lớp vỏ phức tạp, nguyên lý hoạt động của chúng lại khác.
Ví dụ, BMW i8 sử dụng hệ thống hai chiều và tốc độ CVT của hộp số CVT được sử dụng trong xe Toyota hybrid gần với hộp số truyền thống hơn. mục đích. Hoạt động hoặc tiết kiệm nhiên liệu. Mitsubishi Outlander PHEV có hộp số “một cấp” được sử dụng ở chế độ dẫn động thuần điện (EV), hộp số này được kết nối trực tiếp với các bánh xe để tăng tốc độ lái, sau đó lấy sức mạnh trực tiếp từ động cơ xăng. . Phi công không cần can thiệp vào quá trình này, vì máy tính sẽ tự động hóa mọi thứ.
Thái Hoàng (Theo Carbuyer)