Sự khác biệt khi Lá được ra mắt mười năm trước rất dễ nhận ra. Chiếc xe không có lưới tản nhiệt – thiết kế mở ở phía trước của chiếc xe vốn đã hút không khí để làm mát động cơ đốt trong. Tuy nhiên, vì pin được sử dụng, Leaf không cần phần này. Một số khách hàng thích giao diện mới này, nhưng những người khác thì không.
Chiếc xe điện Leaf thế hệ đầu tiên không có lưới tản nhiệt. Ảnh: Nissan-François Lafevre, giám đốc tiếp thị xe điện Canada của Nissan, nhận xét: “Thiết kế tốt là nguồn gốc của xung đột.” Trên thực tế, một số người lái xe điện thích phong cách khác nhau, trong khi những người khác vẫn thích thiết kế truyền thống.
– Cuối cùng, truyền thống chiếm ưu thế. Sau khi phỏng vấn 300.000 chủ sở hữu Leaf kể từ năm 2011, Nissan đã đặt lưới tản nhiệt giả trên các mẫu Leaf thế hệ thứ hai vào năm 2018 và các mẫu 2020 mới nhất. Thiết kế được đặt tên là “V-motion”, trong đó Bordure có bề mặt kính màu xanh lam ở V. Nhiều người dường như thích lưới tản nhiệt mới này.
Trong thị trường ngày nay, nhiều xe tải hiện đại (như Ram 1500) hoặc SUV (như Lexus RX) chiếm hầu hết các xe sử dụng động cơ đốt trong. Mặt trước của xe. Ngay cả những chiếc xe sang trọng như BMW cũng đang phát triển lưới tản nhiệt phát triển theo thời gian.
Chức năng của lưới tản nhiệt trong xe điện chủ yếu được sử dụng để trang trí. Trong một số trường hợp, thiết kế này chỉ được sử dụng một phần để nhận diện thương hiệu xe điện. Vì vậy, nhiều công ty đang nghiêm túc định hình mặt trước của các sản phẩm trong tương lai. Ảnh: Nissan-Liz Wetzel, đồng chủ nhiệm Chương trình Thiết kế Giao thông vận tải tại Đại học Kỹ thuật Lawrence ở Southfield, Michigan, cho biết: “Hình dạng, kết cấu và tỷ lệ của lưới tản nhiệt thực sự rất mạnh. Thương hiệu và cá tính.” Ví dụ điển hình là lưới tản nhiệt Panamericana của Mercedes, bảy thanh dọc của Jeep hoặc hình quả thận của BMW. Các thương hiệu như Rolls-Royce và Bentley cũng được biết đến với thiết kế mặt trước độc đáo.
Với xe điện, một số thương hiệu nổi tiếng vẫn sử dụng lưới tản nhiệt làm mẫu. động cơ đốt trong. Thiết kế của lưới tản nhiệt Mercedes EQ giả giống như các sản phẩm truyền thống của công ty.
Trong một nhà sản xuất ô tô trẻ như Tesla, vì không có di sản thừa kế, nó đầy phiêu lưu trong thiết kế. Theo Wetzel, phần đầu tiên của ô tô điện. Ví dụ, mẫu bán tải Model 3 và Cyber Tesla, cũng như mẫu bán tải R1T từ startup Rivian (Hoa Kỳ), và các nhà đầu tư Amazon và Ford.
Wetzel nhận xét: “Chúng tôi đang chứng kiến hiệu suất sáng tạo của nó, nhà thiết kế đã tạo ra một cơ hội thực sự cho một tính cách mới và một diện mạo mới. Có nhiều cách khác nhau.” – Ford đã phát triển hai loại Mustang Mach Lưới tản nhiệt, xe điện loại E. Một cái trông giống như một không gian trong không khí, cái còn lại là một bề mặt phẳng có cùng màu với cơ thể. Joel Piaskowski, giám đốc thiết kế toàn cầu của Ford, mô tả Ford là một “móng ngựa tráng”. Nhưng cả hai đều có logo hình con ngựa độc đáo của dòng Mustang. Ảnh: Ford, Motor1
Piakovsky cũng cho biết, khu vực lưới tản nhiệt như một phụ kiện xe hơi là nơi Ford có thể khác biệt với các thương hiệu khác. Tuy nhiên, hãng xe Mỹ này đang dần thu hút khách hàng để giữ chân khách hàng truyền thống và thu hút người mới. Wetzel nhận xét: “Họ không muốn bị tác động và cung cấp một số bàn đạp.”
Theo Robert Lesnik, nhóm thiết kế ngoại thất của Mercedes-Benz, Mercedes cũng đã cân nhắc việc vượt qua Bắt đầu thiết kế bộ cân bằng và mất lưới. Stuttgart, Đức. Lesnik nhớ lại: “Chúng tôi thường tự hỏi liệu chúng ta có nên xóa những gì đã được tạo ra trong những thập kỷ gần đây, tạo ra thứ gì đó không nhìn thấy được hay trung thành với phong cách cũ không?” – nhưng câu trả lời đã rõ ràng. Cả nhà thiết kế và hội đồng quản trị đều hy vọng tìm thấy thứ gì đó dễ xác định. Khuôn mặt rất quan trọng đối với thương hiệu. Từ đó, Mercedes đã tạo ra một lưới ảo hơi khác cho bộ cân bằng, với logo ngôi sao ba điểm. Lesnik cho biết lưới tản nhiệt là một thiết kế rõ ràng mà khách hàng có thể xác định và kết nối.
Mặc dù lưới tản nhiệt của xe điện có thể có chức năng khác với động cơ đốt trong. , Lesnik cho biết, phiên bản trang trí vẫn có tiềm năng lớnHữu ích cho các công nghệ mới như cảm biến hoặc hệ thống chiếu sáng đặc biệt.
Giống như khái niệm EQS trực quan của Mercedes-Benz, chiếc xe có giao diện màu đen và ánh sáng xanh bao gồm hàng trăm bóng đèn LED. Lesnik kết luận: “Mặc dù không có gió nhưng nó vẫn là công nghệ cao”. Nissan dường như không muốn thực hiện những thay đổi mạnh mẽ đối với mặt trước của Leaf trong vài năm tới. Công ty tiếp tục kết nối xe hơi với khách hàng trung thành. Lefevre nói: “Nếu chúng tôi thay thế lưới tản nhiệt quá nhiều, chúng tôi sẽ mất bản sắc của Nissan. Chúng tôi phải tôn trọng thiết kế của thương hiệu.”
My Anh (theo Maclean)