Ngày 2/11, người phụ trách Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ (VARSI) cho biết sau khi nhận được phản ánh của công ty, sở đã nêu nhiều vấn đề với chính phủ và các ban ngành trong các dự án BOT. Cụ thể, theo lộ trình đã hứa, chi phí sử dụng đường bộ tại các dự án BOT trước đây không tăng đã ảnh hưởng lớn đến phương án tài chính của nhiều dự án. Lộ trình thuộc trách nhiệm của cơ quan nhà nước đối với cam kết của hợp đồng đã ký “, văn bản VARSI quy định. Do đó, hiệp hội kiến nghị hiệp hội điều chỉnh mức phí. Ngoài ra, VARSI kiến nghị chính quyền nhà nước thực hiện cam kết đối với dự án BOT đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng Dự án đường cao tốc được hỗ trợ tài chính khoảng 17 nghìn tỷ đô la Mỹ, với tổng vốn đầu tư 47 nghìn tỷ đồng, tuy nhiên, đến nay ngân sách mới bố trí được 2.851 tỷ đồng để giải phóng mặt bằng.
Chiếm đoạt Cầu Giẽ- Phí qua đường cao tốc Ninh Bình Ảnh: Anh Duy .
Dự án hầm Đèo Cả đầu tư vốn nhà nước là 5.048 tỷ đồng, nhưng đến nay mới nộp được 3.868 tỷ đồng, nhà đầu tư và ngân hàng khởi xướng nhiều Kiến nghị vẫn chưa được giải quyết.
VARSI vẫn lo lắng về những thay đổi trong cơ chế, chính sách ảnh hưởng đến phương án tài chính của dự án. Nhận định. Ví dụ, ngay cả khi chính phủ đã hứa sẽ thu phí thì tuyến tránh Thanh Hóa của cao tốc La Sơn-Túy Loan Không được phép thu phí tại các trạm BOT.
Theo Chủ tịch VARSI, ông Trần Chung, chính sách thuế, thu phí hay quản lý, sử dụng hoặc thay đổi hàng hóa công cộng tiềm ẩn nhiều rủi ro trong quá trình đầu tư, ảnh hưởng đến đầu tư lâu dài của các dự án giao thông Luật PPP mới được Quốc hội thông qua có quy định về chia sẻ rủi ro đối với các dự án mới, nhưng chưa làm rõ cơ chế và hướng đi của các dự án đã và đang triển khai.
Năm nay, Bộ GTVT cũng đã hai lần đề nghị Chính phủ cho phép tăng Phí được thu để giảm bớt khó khăn mà các công ty BOT gây ra do doanh thu dự án giảm từ năm 2019 và Covid-19.-Do đó, việc đầu tiên là cho phép các công ty tăng phí dựa trên các hợp đồng dự án đã ký, thời điểm tăng sẽ bị Bộ hạn chế chi phí giao thông. Ảnh hưởng đến sự lựa chọn phù hợp Phương án 2 giữ nguyên mức như hiện nay và chỉ tăng theo tiến độ hợp đồng đến năm 2022. Tuy nhiên, nhà nước phải bố trí khoảng 5.080 tỷ đồng để hỗ trợ các dự án không làm tăng chi phí — Theo Bộ GTVT, BOT Số lượng dự án có thu nhập rất ít, 58 trong số 60 dự án có thu nhập thấp hơn kỳ vọng và 17 dự án chưa đạt 50% .—— Anh Duy